RENFE i la accesibilitat.

Complicat ho tenim per utilitzar els serveis de RENFE de forma assídua si patim qualsevol minusvàlia que ens dificulti la mobilitat. Aquesta es la impressió que ens dona al llegir el tríptic publicat per RENFE, ADIF i el Ministerio de Fomento. Deixem l’enllaç aqui al document i algunes cites del mateix document.

Per rodalies el que ens indiquen es.

Para solicitar el servicio de ayuda, el viajero comunicará con 36 horas de antelacióna la salida del tren correspondiente la necesidad de tal asistencia al número de teléfono 902 24 05 05.

No sabem si realment ho estem entenent correctament. Però en el cas de que algú pretengui amb alguna minusvalia pretengui anar amb tren cada dia a treballar ha de començar a reservar els viatges el dissabte.  Per trens de llarga distancia el funcionament es exactament el mateix.

RENFE però indica que pels rodalies de CIVIA s’avisi tan sols amb dues hores de antelació. Pel que fa a Barcelona entren dins dels trens CIVIA els següents:  

Línea C-1Barcelona CIVIA

Barcelona Sants, Pl. de Catalunya,St. Adriá de Besos, Badalona, Cabrerade Mar-Vilassar de Mar, Mataróy Calella

2 trenes/hora

Sorprenent que no figuri la C10, es a dir la impossibilitat d’arribar fins al Aeroport amb una línia adaptada de RENFE. Increïble el numero de estacions adaptades: 6. Insignificant el numero de trens que donen servei, 1 cada 2 hores.  

Ens posarem en contacte amb RENFE per que ens indiquin si aquestes dades encara son correctes.  

No perdrem el temps discutint sobre la reserva de plaça amb 36 hores d’antelació. Ens sembla antiquat i ens fa vergonya. Els esforços tindrien que anar, segons el nostre parer,  cap a la adaptació de línies i trens al pla CIVIA.  

Ampliacions del carril Bici. Resum.

Concloem el primer tema tractat amb un sabor agre dolç. Per una banda estem contents de les aportacions dels lectors, la majoria amics del BACC, de la associació de patinadors de barcelona i dels Amics de la Bici.  Hem aconseguit fer un diàleg amb un rerefons polític de forma constructiva. S’han fet propostes, i la gent ha donat la seva opinió.

Destaquem:

La creació del carril bici pel carrer Aragó. Aportació d’en Juan, lector del blog.

La creació d’un carril bici, compartit, pel lateral de la diagonal, i la idea de que els Carrils Bici han d’estar connectats en xarxa. Aportació del Enric Garcia de CiU.

La nostre aportació, un carril Bici per Numancia per connectar la estació de Sants, amb una zona d’oci i el campus nord.  

Però estem tristos per la resposta dels partits. Tan sols CiU a través del seu regidor Enric Garcia ens ha fet una aportació digne de ser publicada. Ens estranya, i molt, la absència d’alguns partits i no tant la d’uns altres, però totes ens preocupen per igual. Tan poc interès genera entre els politics del consistori els temes que no estan en primera plana?

Continuarem en aquesta línia, fugint de polèmiques i de discussions enceses. Ara toca començar a estudiar l’adapatació de les estacions. Volem veure com ho té la gent amb problemes de mobilitat per utilitzar el transport public que connecta l’area metropolitana.

Pel que ja sabem RENFE no queda gaire bé. En el pròxim post  donarem el primer llistat de les associacions a consultar, i de les forces i institucions que rebran els qüestionaris que en surtin.  Si voleu fer cap aportació, ja sabeu, teniu el blog, o la dreça bcnaccions@gmail.com.

RENFE-II. No importan los errores.

¿Cuanto ha pasado desde la interrupción de Cercanias? No lo se, no me acuerdo, saturados como estamos de recibir noticias cada día. Pero ¿que noticias se han producido? Creemos que tan solo una, Cercanias y FGC tienen líneas cortadas, por lo demás el mundo sigue igual. 

 Entendámonos, al decir igual, queremos decir que tan solo se notan los efectos negativos para los usuarios, y  habitantes de las zonas afectadas, pero no ha pasado nada más.  Aquí tenemos el grafico de OHL, el día 26 perdió un 2,5% del valor, provocado por el rumor de que se le podía quitar la concesión de su tramo. Un par de días después visitas a las obras de su presidente, del presidente del país i del de la Generalitat (desde donde salio la petición de apartar a OHL).  

  

El mercado lo ha entendido, OHL sale reforzada. Pero ¿lo hemos entendido los demás? No importan los errores cometidos, ni los que se cometerán (esperemos que los menos). No importa si son errores de ejecución, de planificación del trazado o de planificación de inversión, como nos indicaba Josep Antoni en su comentario, las consecuencias de los errores solo recaen sobre los afectados nunca sobre los responsables.